Hvernig á að leysa vandamálið með „erfiðleikum og „dýrum bílastæðum“ í stórborgum er alvarleg spurning. Meðal þeirra ráðstafana sem gerðar hafa verið til að stjórna lyfti- og rennibílastæðum á ýmsum stöðum hefur stjórnun bílastæðabúnaðar verið dregin upp á yfirborðið. Eins og er stendur standa bygging lyfti- og færanlegra bílastæða á ýmsum stöðum frammi fyrir mörgum erfiðleikum, svo sem erfiðleikum við samþykki, óljósum byggingareiginleikum og skorti á hvata. Heimildir í greininni hafa kallað eftir verulegum úrbótum á mótun ráðstafana.
Í skýrslunni var vitnað í viðeigandi gögn sem sanna að aðeins þrjátíu til fjörutíu lyfti- og rennibílastæði eru í notkun í Guangzhou núna, og fjöldi bílastæða er mun lægri en í Shanghai, Peking, Xi'an, Nanjing og jafnvel Nanning. Þó að Guangzhou hafi að nafni bætt við meira en 17.000 þrívíddarbílastæðum á síðasta ári, eru mörg þeirra „dauð vöruhús“ sem fasteignaþróunaraðilar hafa byggt með lægsta kostnaði til að ljúka úthlutunarverkefnum. Það eru mörg bilun og bílastæði eru erfið. Í heildina eru núverandi bílastæðakerfi fyrir lyfti- og rennibílastæði í Guangzhou langt frá því að ná markmiðinu um 11% af heildarfjölda bílastæða.
Ástæðan fyrir þessari stöðu er forvitnileg. Að lyfta og færa bílastæðabúnað hefur kosti í Guangzhou hvað varðar áhrif, kostnað, byggingartíma og arðsemi fjárfestingar, og eitt af vandamálunum sem fylgja alvarlegri þróunartöf er óvissa um gæði. Samkvæmt sérfræðingum í greininni eru lyfti- og rennibílastæðakerfi, sérstaklega gegnsæ stálgrindarbygging, skilgreind sem sérstök vélbúnaður á landsvísu. Þau eru háð samþykki gæðaeftirlitsdeildar. Vélrænn þrívíddarbílastæðabúnaður ætti að vera hluti af stjórnun sérstaks búnaðar, en það krefst margra deilda. Þetta mun leiða til mjög hægfara samþykktarferlis, sem þýðir að ef það er ekki bílastæðabúnaður neðanjarðar, þá er þrívíddarbílakjallarinn á jarðhæð samt sem áður skoðaður og stjórnaður sem bygging, og vandamálið með óljósar skilgreiningar á eignum er enn til staðar.
Það er rétt að það er ekki þar með sagt að lyfti- og hliðarbílastæði geti slakað á stjórnunarkvarðanum endalaust, en það er ekki viðeigandi að draga úr stjórnunaraðferðinni í hindrun sem hindrar eðlilega þróun. Það má segja að ekki sé hægt að hunsa vandamálin sem tengjast erfiðri og hægfara samþykkt, eða „tregðu“ stjórnunarhugsunar og stjórnunaraðferða. Með yfirvofandi lausn á bílastæðavandamálum og þeirri staðreynd að flestar borgir landsins hafa skýrt skilgreint sérstaka eiginleika lyfti- og flutningsbílastæðis og gefið grænt ljós á samþykkt, ætti að lágmarka „móðurhlutverk“ í samþykkt og stjórnun lyfti- og flutningsbílastæðis til að forðast margfaldar samþykktir. Stjórnun til að bæta skilvirkni samþykkta.
Annað vandamál sem þarf að taka á er að lyfti- og hliðarbílastæði eru sérstakur búnaður með stálgrind. Þetta er ekki varanleg bygging. Hana er hægt að byggja með því að nota ónýtt land. Þegar landnotkun breytist er hægt að flytja hana á aðra staði. Endurlífgun ónýttra landa er vinningsstefna fyrir alla. Hins vegar er ekki hægt að sækja um leyfi til að lyfta og færa bílastæði án landeignarvottorðs, en ekki er hægt að fara yfir það stig. Þetta krefst skipulagningar til að halda í við og tengdum takmörkunum ætti að slaka á. Sérstaklega, miðað við þá kosti að bílastæði fyrir lyfti- og rennibílastæði eru margfalt fleiri en venjuleg bílastæðakerfi, ætti að veita forgangsstuðning í stefnumótun. Að auki mun það að flokka bílastæðabúnað sem byggingar hafa áhrif á lóðarhlutfall fasteignaverkefna og draga úr áhuga fasteignaþróunaraðila. Þetta verður að leysa til að hvetja til stuðnings samfélagsins og félagslegs fjármagns til að taka virkan þátt í framkvæmdum.
Birtingartími: 14. júlí 2023