Hvernig á að leysa vandamálið „erfið bílastæði“ og „dýr bílastæði“ í stórborgum er alvarleg prófspurning. Meðal ráðstafana til að stjórna lyftingum og rennibílakerfi sem gefin er út á ýmsum stöðum hefur stjórnun bílastæðabúnaðar verið færð upp á yfirborðið. Sem stendur er byggingu lyftingar og breytinga á bílastæðum á ýmsum stöðum í mörgum erfiðleikum eins og erfiðleikum með samþykki, tvíræðni byggingareigna og skortur á hvata. Innherjar í iðnaði hafa kallað eftir verulegum framförum í mótun ráðstafana.
Í skýrslunni var vitnað í viðeigandi gögn til að sanna að það séu aðeins þrjátíu til fjörutíu lyftir og rennibílstæki sem nú eru í notkun í Guangzhou og fjöldi bryggju er mun lægri en Shanghai, Peking, Xi'an, Nanjing og jafnvel nanning. Þrátt fyrir að Guangzhou hafi að nafninu til bætt við meira en 17.000 þrívíddar bílastæðum í fyrra, eru mörg þeirra „dauðar vöruhús“ byggð af fasteignasölum með lægsta kostnaðinn til að ljúka verkefnum um úthlutun legu. Það eru mörg mistök og bílastæði eru erfið. Á heildina litið eru núverandi bílastæði til að lyfta og renna bílastæði í Guangzhou langt frá markmiði 11% af heildar bílastæðunum.
Ástæðan á bak við þetta ástand er forvitnileg. Að hækka og flytja bílastæðatæki hefur kosti í Guangzhou hvað varðar áhrif, kostnað, byggingartíma og arðsemi fjárfestingar og ein af vandamálum alvarlegrar þróunar er eigindleg tvíræðni. Samkvæmt innherjum iðnaðarins er lyfting og rennibílakerfi, sérstaklega gegnsætt uppbygging stálgrindar, útnefnd sem sérstök vélar á landsvísu. Það er háð samþykki gæðaeftirlitsdeildar. Vélrænni þrívíddar bílastæðatæki ættu að vera með í stjórnun sérstaks búnaðar, en það þarf margar deildir. Þetta mun leiða til mjög hægra samþykkisaðferða, sem þýðir að ef það er ekki bílastæði í neðanjarðar er enn litið á þrívíddar bílskúr á jörðu niðri og stjórnað sem byggingu og vandamálið með óljósum eignaskilgreiningum er enn.
Það er rétt að það er ekki þar með sagt að lyftingin og hliðar bílastæðatæki geti slakað á stjórnunarskalanum um óákveðinn tíma, en ekki er viðeigandi að draga úr stjórnunaraðferðinni í hindrun sem hindrar eðlilega þróun. Það má segja að ekki sé hægt að hunsa vandamálin sem samsvara erfiðu og hægt samþykki, eða „tregðu“ stjórnunarhugsunar- og stjórnunaraðferða. Með yfirvofandi lausn á bílastæðum og þeirri staðreynd að flestar borgir í landinu hafa skýrt skilgreint sérstaka búnaðareiginleika lyfta og flytja bílastæði og hafa gefið grænt ljós til samþykktar, ætti að lágmarka „tengdamóðir“ við að lyfta og flytja samþykki bílastæðabúnaðar og stjórnendur til að forðast margar samþykki. Stjórnun til að bæta skilvirkni samþykkis.
Annað vandamál sem þarf að taka á er að lyftingin og hliðar bílastæði er sérstakur búnaður með fullri stálgrindarbyggingu. Þetta er ekki varanleg bygging. Það er hægt að smíða það með því að nota aðgerðalausa land. Þegar landnotkunin breytist er hægt að flytja það til annarra staða. Endurvekt aðgerðalausa landa er vinna-vinna stefna. Hins vegar er ekki hægt að beita stigi ónotaðs lands án landeignavottorðs til samþykktar til að lyfta og færa bílastæðin, en ekki er hægt að fara yfir stigið. Þetta þarf að skipuleggja að halda í við og tengdar takmarkanir ættu að vera afslappaðar. Sérstaklega, byggt á þeim kostum að bílastæði við lyftingar og rennibílakerfi eru aukin nokkrum sinnum yfir venjulegum bílastæði, ætti að veita ívilnandi stuðning í stefnu. Að auki mun það að einkenna bílastæði sem byggingar hafa áhrif á lóðhlutfall fasteignaverkefna og draga úr áhuga fasteignaaðila. Þetta verður að ákveða til að hvetja til stuðnings samfélagsins og félagslegt fjármagn til að taka virkan þátt í framkvæmdum.
Post Time: júlí-14-2023